Существует несколько вариантов выхода из положения, все они долгосрочные и, учитывая скорости строительства метрополитена, не могут быть решены раньше, чем через 20-25 лет.

1.       Предлагаемый городом: развить линию в так называемый Третий пересадочный контур – дублёр кольцевой линии, проходящий на  расстояние 1-3 станции от него. Пересадки планируют построить на станциях Полежаевская, Динамо, Савёловская.  У этого проекта есть даже конкретная дата окончания – 2015 год, согласно генеральному плану. (Заранее предупреждаю, что ни о какой достоверности дат и планов говорить не приходится, половина генплана просвещена тому, что нужно снести, а другая тому, что планируют планировать построить на месте снесённого).

Этот план абсурден изначально, тем более абсурдна дата его реализации, если же он действительно будет приведён в исполнение, можете попрощаться с Киевским пересадочным узлом, его затопят человеческие потоки, в то время как средняя загруженность остальных линий останется прежней. Из 9 московских вокзалов только два не охвачены кольцевой линией – Рижский и Савёловский. Этот план подразумевает, что Савёловский вокзал соединят с кольцевой линией через пересадку на Киевскую. Таким образом, московские власти планируют закопать в землю (станции обязательно будут глубинного залегания из-за плотной застройки районов) несколько миллиардов не рублей, и усугубить ситуацию на киевском пересадочном узле. Соединение Савёловского вокзала с кольцевой линией – довольно таки наивное объяснение, во-первых, линия соединит только два вокзала Савёловский и Киевский по прямой; во-вторых, неизбежно повысится нагрузку на пересадку между станциями Киевская (Фл) и Киевская (Кл); в-третьих, она отсечёт от кольца ничтожно малое количество пассажиров, так как Савёловское направление железной дороги – наименее освоенное и наименее загруженное; в-четвёртых, недопустимо загрузит южную дугу кольца, особенно на участке между Киевской и Павелецкой; в-шестых, немногим разгрузит северную дугу кольца, так как наиболее загруженными вокзалами остаются Казанский, Ярославский, Ленинградский и Курский, попасть на которые с Савеловской можно будет только через пересадку на Новослоботской. Кроме того, этот план предлагает оставить разветвление Филёвской линии, что превратит и так перегруженный Полис в полноценный муравейник, а Александровский сад – в вечную головную боль из-за не состыковок расписания.

2.       Альтернативный вариант, предлагаемый независимыми архитекторами. Этот план наиболее прост в реализации, и он может быть осуществлён в течение 5-10 лет относительно небольшими усилиями. Парк победы представляет собой двойную станцию, на второй платформе, в перспективе, планируют использовать для строительства Солнцевской линии метро. Есть предложение соединить Парк победы с аппендиксом, в перспективе это позволит сделать пересадку с Солнцевской на Краснопресненскую, кольцевой линии, или, если руки дойдут, на станцию между Киевской и Краснопресненской (проектируемое название Российская), задел для её строительства есть.

План подкупает простотой и дешевизной, кроме того, в сравнение с бредовыми зарисовками генерального плана он и реалистичен. Однако, он не идеален, в первую очередь он не решает проблему «аппендикса», он просто переносит две ошибки метропроекта на  другую линию, реализация этого плана была актуальнее в начале 2000-х, когда эти станции только проектировались, сейчас это будет банальное латание дыр, кроме того, тоннель между Международной и Киевской окажется заброшен.

3.       Проект третий, боле сложный, долгосрочный, компромиссный между двумя другими вариантами развития участка. Он включает в себя изменение всего Киевского пересадочного узла, развитие Калининской лини метро и делает реалистичным план №1, хотя логики он ему не добавляет. Предлагается развить Калининскую линию метро от Третьяковской до нынешней станции Студенческая, филёвской линии, с пересадкой на Парке культуры или напрямую, без пересечения с Кольцевой линией.

Этот план заметно разгружает Полис, превращая Александровский сад, фактически, в декоративную станцию, однако с перспективой развития от неё той самой Солнцевской линии, проект включает нынешнюю Филёвскую линию в несколько пересадочных узлов. Сейчас с Филёвской можно напрямую попасть на 4 другие линии (линия трижды(!) пересекается с Арбатско-Покровской), после соединения с Калининской число смежных линий увеличится в два раза (линия так или иначе будет пересекаться с Серпуховско-Тимерязевской линией в районе Полянки и Сокольнической на Кропоткинской или Парке). Аппендикс, конечно, никуда не исчезает, зато он приобретает перспективу, которой пока что у него нет. Явный минус – перегон между Киевской (фл) и Студенческой использоваться не будет.

Я не знаю, рассматривается ли последний проект кем-нибудь, но именно он, на мой взгляд, наиболее логичен. Напоследок, хочу ещё раз пнуть моспроект и генеральный план. Строительство второго кольца напрашивается уже второе десятилетие, однако, о нём ни слуху, ни духу. И располагаться оно должно не в 1-ой – 2-х станциях от Кольцевой линии, а на уровне нынешней Каховской линии, где уже есть великолепный плацдарм для начала работ